Уредот на модерен мотоблок

Моторниот култиватор или моторниот блок во последно време ужива во зголемената популарност кај населението. Оваа единица ви овозможува да ја орамете земјата, да пренесувате товар и да изведувате неколку други функции. Рачното работно време со фрлачите почна да згаснува во позадина. Сега овие уреди се купени од луѓе, особено затоа што не се толку скапи. Важно е да се знае фиданка на уредот. Ова ќе помогне во неговото понатамошно работење. Ова ќе се дискутира денес.

Изгледот на мотоблокот

Изгледот на мотоблокот.

Моторот и неговите карактеристики

Секој знае дека секој уред што вози има задолжителен мотор. Таа користи два главни типа на мотори - дизел и бензин. Се користат четири-мотори и двотактни мотори. Втората опција е главно дистрибуирана на старата блокада. Работата на операторите е максимално поедноставена поради методот за автоматска контрола на брзината.

Постојат две главни категории на такви единици - лесни и тешки. Моќноста на моторите од првите опции е од 1 до 5 коњски сили. Втората група е помоќна. Овде овој параметар може да достигне вредност од 10 коњски сили. Постојат, се разбира, помоќни модели, но тие не се толку широко распространети, но може да ги купите доколку е потребно.

Шема на мотоблокот

Мотор круг мотоблок.

Ако зборуваме за ефикасноста на единиците, сега е подобро да се купи влечен трактор со дизел мотор. Тоа ќе заштеди пари, поради пониските трошоци за гориво.

Сепак, веднаш вреди да се мисли дека во процесот на работа ќе се појави маса на непријатни мириси од местата на моторот. Која единица да избере, секој одлучува за себе. Секоја опција, се разбира, има свои предности и недостатоци.

Назад кон содржината

Пренос: карактеризирање на перформансите

Постојат многу различни решенија на овој јазол во мотоблокот, имено, назабен, назабен црв, синџир за појас.

Менувачки преноси. Таквите единици најчесто се користат во класичната технологија на трактор. Тие имаат голема сигурност, но не и најкомпактна големина. Тука се користат и конусните и цилиндричните запчаници.

Пренос на менувачот. Тие се користат главно на лесни единици. Многу едноставен уред им овозможува да бидат поправени толку лесно. Овој пренос се состои од два менувачи - црв и опрема. Коленестото вратило во овој случај се наоѓа во вертикална положба. Најчесто тие се поставени на автоматско спојување.

Кинематичка шема на пренос на мотоблок

Кинематичен пренос шема на мотоблокот.

Доста сложена локација, но многу прогресивна и изводлива. Без автоматизација денес е никаде. Да, понекогаш овие механизми се многу посложени, но тие ги прават многу поефикасни и продуктивни. Треба да се напомене дека таквите преноси се најкомпактни. Тие значително го намалуваат обемот на мотоблокот, што го прави лесен. Во приватни услови, таквите модели се користат подолго време.

Појас и пренос синџир. Влезната осовина на менувачот се ротира поради појас на погонот кој го поврзува со моторот. Исто така, служи како спојка. Најчесто обата опрема и ременот се изведуваат во униформиран случај. Во такви модели, редуктор на опрема може да биде или еднофазен или двостепен. Сето тоа зависи од специфичниот модел на мотоблокот. Најчесто, овие параметри се наведени директно во придружната документација за единицата.

Назад кон содржината

Систем за агрегација

Ова е уште една важна компонента на мотоблокот. Тоа ви овозможува да прикачите на него различни различни единици. Ако зборуваме за моторни култиватори, тука алатките се монтираат директно на погонската оска, а во моторните блокови тие се монтираат на посебен држач. Кој метод е поудобен? Се разбира, секој човек има свое мислење за ова прашање. На некои единици е инсталиран посебен систем за полетување.

Назад кон содржината

Систем за контрола: главен

Секој среќен сопственик на фиданка сигурно знае дека како резултат на неговата работа мора да оди на земја. Не дозволува да се воспостават работни управувачки тела насекаде, освен рачките. Тука производителите ги собираат разните елементи на овој систем.

Обично единицата има посебни управувачки прачки.

Тие ќе му помогнат на операторот лесно да управува со уредот, насочувајќи го во вистинската насока. На овие управувачки шипки, неопходно се наоѓаат најразлични најчесто користени контроли. Станува збор за оние механизми кои ви овозможуваат да ја прилагодите брзината на моторот и преносот.

Оние контроли кои се користат многу поретко се наоѓаат на единиците што ги контролираат. Ова може да биде контрола на воздушното амортизера на карбураторот, вклучување на моќно вратило и така натаму. Во принцип, сè треба да биде јасно во врска со ова прашање. Патем, контролата е всушност многу едноставна за секој мотоблок. Таа користи не електронски, туку механички елементи, иако во последниве години втората опција стана широко распространета на пазарот.

Се разбира, ова во голема мера ја олеснува работата со единицата. Најчесто, менаџментот е како обичен мотоцикл. За оние кои знаат за што зборуваат, тие разбираат дека има спојка на левата рака зафат и контрола на моторот на десната страна.

Сè по подолг период на работа оди на едноставно интуитивно ниво. Во почетокот можеби е тешко да се работи со таква моќна техника, но со текот на времето ќе се навикне на некое лице. Може да се забележи дека продуктивноста на таквиот труд е многу повисока од мануелната работа.

Значи, сега сите ги познаваат основните елементи на модерен мотоблок. Денес, таквата опрема може да се купи во било која специјализирана продавница. Знаејќи го неговиот уред, можете самостојно да го извршите и поправите, и ова е важно. Распадот може да се појави редовно за време на операцијата, а премногу честите посети на работилници доведуваат до непредвидени трошоци.

Додај коментар