Цел на контролорот за брзина на моторот

Специјалисти кои работат со електрични алати, дискови за машини за шиење, како и други уреди кои се вклучени во различни индустриски и домашни сфери, честопати мора да се справи со потребата за прилагодување на брзината. Не е добра идеја да се спроведе оваа постапка преку моќта надолу. Во исто време, моќта на електричниот мотор е изгубена, ја намалува брзината, на крајот запира.

Шемата на моторот со внатрешен ротор

Шемата на моторот со внатрешен ротор.

Затоа, најдобрата опција за имплементација на управувањето со брзината се смета за регулација на напон и обратна комуникација со струјата на товарот во моторот.

Општи концепти за контрола на брзината на моторот

Обично, кај електрични уреди и инструменти се применуваат универзални колекторски мотори со сериско возбудување. Нивната работа се покажа себеси во директни и наизменични струи. Карактеристиките на овој мотор контролер вклучуваат појава на самоиндукциски импулси на контра-електромоторна сила. Ова се случува за време на отворањето на намотките на арматурата лоцирани на ламелите на колекторот, во случај на нивно префрлување. Овие импулси се исти како хранење во амплитуда, но во фаза тие се сосема спротивни.

Аголот на насоката со кој се поместува контра-електромоторната сила се определува од надворешните својства на електричниот мотор, неговото оптоварување и така натаму. Негативното влијание е следното:

Типична шема на регулаторот вежба брзина

Типична шема на регулаторот вежба брзина.

  • моторната моќ е изгубена;
  • на колектор се појавува искра;
  • греењето на ликвидацијата е формирана над нормата.

Одредена количина на назад електромоторна сила е откажана од кондензаторите кои го преместуваат јазолот.

Процесите што се случуваат под режимот на регулаторот со врска со повратни информации можат да бидат претставени на овој начин. Референтното движење, кое ја одредува брзината на ротација на електричниот мотор, е строго формирано со помош на резистивно-капацитивното коло.

Кога товарот се зголемува, вртежниот момент се намалува, и со тоа се намалува брзината на вртење. Резултирачката контра-електромоторна сила, која беше насочена помеѓу катодата и полнечката електрода, се намалува.

Секогаш се сведува на зголемување на напонот на тиристорот. Таа започнува со агол на грешка и обезбедува поголема струја на електричниот мотор, истовремено компензирајќи за намалување на брзината на вртежите.

Така, пулсот на напонот станува избалансиран, што може да го направи контролорот за брзина на моторот. Со помош на саканиот прекинувач, можете да активирате без да направите дополнителни прилагодувања. Правилно избраниот тиристор со најниска прекинувачка струја подобро ја стабилизира брзината на вртење.

Назад кон содржината

Употреба на контролата на ротација за мотори со различна моќност

Принципот опишан погоре исто така важи и за моторите со голема моќ. Единствената разлика е што инсталацијата на транзистор е направена на радијаторот, чија вкупна површина е од 25 cm² и повеќе.

Опремата со мала моќност е применлива моќност, чие ниво на DC е 12 V. Истото важи и за добивање на мала брзина. Кога е изложен на висок напон, работниот микросхем се напојува со параметарски стабилизатор, чиј максимум е 15 V. Покрај тоа, брзината се контролира со менување на просечните вредности на импулсите кои се применуваат на опремата.

Ако треба да ја прилагодите брзината на електричниот мотор, на оската на која има висок вртежен момент, ќе ви треба максимална моќност. Отпорник и диоди за амортизација обезбедуваат моќност на уредот. Полнењето на кондензаторот од изворот обезбедува фазно задоцнување при отворањето на тиристорите.

Кондензаторот се наплатува до нивото на кое се активира транзистор, а тиристорот се стартува со позитивен напон на анодата. По испуштањето на кондензатор, транзисторот за обединување е исклучен. Типот на моторот и проценетата длабочина на фидбекот ја одредуваат вредноста на отпорниците.

Додај коментар