Како можам брзо да ја проверам шрафцигерот на батеријата

Во последниве години, шрафцигерот стана доста популарна алатка. За погодност, многумина имаат тенденција да купат шрафцигер, напојуван од батерија за полнење. Со текот на времето, се разбира, се поставува прашањето: како можам да ја проверам батеријата на шрафцигерот?

Дијаграм на шрафцигер со никел-кадмиумска батерија.

Главните видови на батерии

Најчестиот тип на погон кој се користи кај одвртувачите е никел-кадмиумска батерија. Главните предности на овие елементи се високиот капацитет со мали димензии и тежина, како и доволно долг работен век (до 3500 циклуси). Електромоторната сила на елементот достигнува 1,37 V, а специфичната електрична енергија - до 65 Wh / kg. Ограничува употреба на такви елементи (особено во увезените алатки) штетно производство.

Никел-метал хидридните батерии за шрафцигерот стануваат главен конкурент на никел-кадмиумски примероци. Главната предност на таквите елементи е безбедноста и еколошката чистота. Се препорачува да се зачуваат елементите во наполнета држава, бидејќи ако тие не се користат во рок од еден месец, тие може да бидат испразнети во држава каде што нивното полнење станува невозможно.

Во најновите модели на одвртувачи се користат модерни напредни типови на батерии: литиум-јон и литиум-полимер. Тие имаат многу висок капацитет со мали димензии, но нивната цена сеуште е доста голема.

Општи информации за батеријата

Табела на типови на батерии.

Во општиот случај, електричен акумулатор е извор на постојана електрична струја, поради конверзијата на хемиска реакција во електрична енергија. Кога работи, тој ја дава акумулираната електрична енергија на електричното коло. Кога ја полните батеријата на шрафцигерот, струјата се пренесува во спротивна насока и продолжува процесот на акумулација на енергија.

Главниот параметар на секоја батерија е капацитетот за складирање на енергија, што покажува колку струја батеријата е способна за доставување во еден час. Затоа капацитетот на батеријата обично се мери во ампериски часови.

Принципот на работа на било која батерија се базира на електролиза. Како резултат на тоа, батеријата се состои од две електроди - анодна и катодна, која се наоѓа во електролитот. Хемиската реакција предизвикува создавање на електрично полнење на електродите (столбови). Потенцијалната разлика помеѓу електродите го одредува напонот на батеријата, што се смета за една од најважните карактеристики на батеријата. Доследно поврзување на поединечни батерии доведува до додавање на нивните електрични напони.

Главните параметри на уредите за складирање зависат од материјалите на електродите и составот на електролитот. Во никел-кадмиумските батерии, анодата е направена од мешавина на никел хидроксид и графит, а катодата е хидрат на кадмиум оксид или метален кадмиум. Бидејќи електролитот користел калиум хидроксид со додавање на литиум хидроксид. Слична анода се користи и во никел-метал хидридска батерија, но катодата е изработена од легура на никел со ретки земни метали. Во литиум-јонски батерии, катодата е направена од јаглен, а анодата се состои од литиумдиоксид и кобалт. Електролит е сол раствор со литиумски јони. Разликата меѓу верзијата на литиум-полимер е само промена во составот на електролитот - тоа е гел-слична полимерна супстанца.

Принципите проверуваат диск

Дијаграм на уредот за тестирање на батерии.

Да се ​​провери батеријата на шрафцигерот значи да се одредат неговите вистински главни параметри. Често се врши проверка на батеријата за да се утврди неговиот квалитет или причината за неуспехот. Во првиот случај, има за цел разјаснување на квалитетот на новата батерија, а во втората, вклучува мерења на параметрите на батеријата што не ја напојуваат шрафцигерот во вистинската количина. Проверката се изведува само кога батеријата е целосно наполнета.

При тестирање на батериите за шрафцигерот, бидете свесни за ефектот на "меморискиот ефект". Овој феномен се базира на фактот дека честото полнење на целосно испразнета батерија може да го промени капацитетот на ќелијата поради преостанатите полнежи од претходниот полнеж. Никел-кадмиум примероци се особено подложни на меморискиот ефект. Ова својство предизвикува комплетен "циклус на обука" пред тестот. Се состои во целосно празнење на батеријата, а потоа целосно полнење.

Најважниот параметар на батерија од шрафцигер е неговиот капацитет. За да се утврди, постои специјален уред - тип "балансиран" тип на батерија, но главно се користи од професионалци, а за повеќето корисници не е достапен. Затоа, овој параметар обично се анализира преку евалуација на други параметри. Директно мерење на струјата и напонот на излезот на батеријата.

Првата фаза на верификација

Проверката на батеријата има смисла само кога е целосно наполнета. Првата фаза на тестирање се изведува во фазата на полнење на батеријата. Во оваа фаза, се мери напон и струја, како и брзината на нивното закрепнување. Со други зборови, овие параметри периодично се мерат по одреден временски период.

Проверка на струја на батеријата.

Следењето на напонот е како што следува. По 0,5 часа полнење се мери напонот на батеријата. На пример, достигна 13 V, што е нормално. Намалувањето на напонот постепено се намалува, а по уште 0,5 часа полнење достигне 13,5 В. Последното мерење по 2 часа полнење покажува напон од 14 V, а последните 0,5 часа не покажуваат зголемување. Полнењето достигна максимално можно. Дискови во целосно работна состојба имаат вредност на напон од 17 V. Заклучокот од таков тест е дека во батеријата има неработни елементи. Во дадениот пример, веројатно постојат два такви елементи.

Квалитетот на батеријата може да се процени со мерење на струјата за време на полнењето. А нормална батерија се карактеризира со постојан пораст на акумулираната струја во првиот час на полнење. Ако струјата достигне сила над 1 А, тогаш можеме да зборуваме за перформансите на батеријата.

Ако батеријата е веќе инсталирана во шрафцигер во наполнета состојба (на пример, нова), тогаш првото мерење на напонот на него се прави без расклопување на алатот. Користејќи едноставен тестер или волтметар, се мери напон помеѓу столбовите. Треба да се запомни дека измерениот напон без оптоварување одговара на напонот без оптоварување, кој е малку повисок од номиналниот работен напон. На пример, со 12 ќелии на 1,2 V, секој работен напон ќе биде 14,4 V, а напонот на отворена кола е поставен на 17 V. Ако мерењето покажува вредност на напонот помала од бараната, тоа значи дека има неработни ќелии или батеријата не е целосно наполнета.

Така, првите заклучоци за здравјето на батеријата може да се направат во првата фаза од тестирањето, со користење на едноставен тестер. Според резултатите од таквата проверка, се утврдува потребата за расклопување на шрафцигерот и батеријата

Тест за вчитување

Америчка батерија за тестирање на колото.

Прелиминарната проверка не дозволува да се процени капацитетот на батеријата, т.е. време за кое ќе биде разрешен. За да се процени параметарот, потребно е да се изврши испитување на батеријата под оптоварување. Ако напојувањето е означено на акумулаторот, тогаш вредноста на оптоварување е избрана со оваа вредност. Ако напонот на батеријата е непознат, оптоварувањето може да биде приближно избрано од пресметката дека нејзината моќност е половина од производот од струја што ја дава батеријата за време на работата на напонот на батеријата. Обично е доволно да се користи капацитет на товарање од 35-40 вати. Како такво оптоварување, можете да користите светилка за автомобил на предните фарови со моќност од 35 W или точка на светло од 12 V со иста моќ.

Коло е составен кога батеријата, како извор на електрична енергија, е испразнета до товарот преку амперметар. Напон се мери со волтметар. Батеријата се вклучува за 2-3 минути. Ако за време на ова време осветленоста на светлата за оптоварување не се намали, тогаш капацитетот на батеријата може да се претпостави како нормален. Таквиот заклучок треба да биде поддржан со мерење на напонот (треба да биде повеќе од 12,4 V). Кога напонот е од 12 до 12,4 V, треба да побарате можен оштетен елемент. Напон под 23 V укажува на недоволен капацитет на батеријата.

Ако осветленоста значително се намали, ова укажува на присуство на неработечки елементи. И навистина лошо ако ламбата излегува. Ова значи дека батеријата е испразнета многу брзо и нејзиниот капацитет е многу мал.

Проверка на батеријата

Откако прелиминарната проверка утврдила присуство на грешки во уредот, неопходно е да се отвори шрафцигер и да се отстрани батеријата, т.е. батерија клетки поврзани во серија едни со други. Батеријата вклучува од 10 до 12 клетки (конзерви), секој од нив има работен напон од 1,2 V. Обично шрафцигер од батерија од 10 такви лименки е инсталиран во шрафцигери.

Инспекцијата на елементите започнува со визуелна инспекција на приклучните точки. Неуспехот да се монтира (лемење, заварување) може да предизвика потценување на параметри. Тогаш напонот се мери во секоја банка. Напонот не треба да биде помал од 1.2 V. Треба да се напомене дека во современите дизајни на одвртувачи се поставуваат термо сензори за следење на полнењето на батеријата. При мерењето, тие треба да се исклучат, а уредот да биде поврзан со главните терминали (столбови на банките). Откриените банки со мал работен напон се исклучуваат од батеријата и мора да се заменат. Ако едноставно мерење на напонот не открие присуство на неработни елементи, тогаш мерењата треба да се направат под оптоварување според метод сличен на прелиминарниот тест на уредот.

Провери за отпор

Дијаграм на мултиметарот на уредот.

Перформансите на секоја батерија банка може да се оцени поверојатно со споредување на конзерви за нивната внатрешна електрична отпорност. Овој параметар јасно укажува на сигурноста на батеријата. Вредноста на отпор се одредува со пресметка како резултат на делење на работен напон од работната струјна јачина минус отпорноста на оптоварување.

Работниот напон мора да се мери под оптоварување, а како оптоварување треба да се користи отпорник со прецизно дефинирана вредност на сопствениот електричен отпор. Може да се препорача да се создаде отпорник на оптоварување со отпор од 10 оми и со моќност од 25 вати. Проверката се врши на секоја банка одделно. Мерен работен напон и струја.

На пример, разгледајте го просечниот тест. За нова батерија, внатрешниот отпор е 0,1 оми. Во принцип, колку е помал внатрешниот отпор на банките, толку е подобро. Под вистински услови се добиени работен напон под оптоварување од 1,19 V и струја од 112 mA во еден канистер и 1,18 V и 70 mA во вториот канистер. Отпорот ќе биде, соодветно, 0,63 оми и 5,71 оми.

Значителен вишок на отпор укажува на несоодветноста на таквата батерија.

Проверете други параметри

Сите батерии имаат одредена количина на само-празнење, т.е. празнење без оптоварување во услови на складирање. Така, само-испуштањето на никел-кадмиумски батерии може да достигне 20% во текот на еден месец на складирање, никел-метал хидрид - до 30%, литиум-јон - до 8%. Препорачливо е да се провери само-празнењето со мерење на напонот секој ден во текот на месецот.

Препорачливо е да се провери присуството на "мемориски ефект", бидејќи помага да се отстранат неговите штетни ефекти. Се изведува со изведување на неколку (3-4 пати) циклуси: целосно полнење - целосно полнење на батеријата. Можете да ја испуштите батеријата преку товарот, кој се користи како сијалица со 12 волти. Измерен преостанат работен напон и напон на отворено коло. Со повторна таква обука "ефектот на меморијата" треба да исчезне.

Неопходна алатка

Кога вршите проверка на шрафцигерот на батеријата, ќе ви бидат потребни следниве алатки и инструменти:

• DC волтметар на 15 V;
• амперметри и милиамметри ДК;
• тестер;
• мултиметар;
• клешти;
• шрафцигер;
• нож;
• железо за лемење.

За да се утврди неуспехот на батеријата, потребно е да се спроведе целосна проверка на неговите елементи. Таквиот тест е под моќ на секој корисник со шрафцигер.