Индикатори на перформансите на температурата на лемењето

Сегашната генерација "лева рака" ретко користи вентилатор, претпочитајќи индустриска електрична фен за коса или горилник, што е многу полесно и побезбедно да се користи. Но, дури и пред 40-50 години, вентилаторот беше практично во секоја домашна работилница на механичар или автомобил ентузијаст, бидејќи тоа беше единствената алатка способна за загревање на разни материјали до потребната температура.

На вентилаторот гори гориво во млазницата, произведувајќи прилично голем авион со отворен пламен.

Но, сè уште не е вредно да се преземе удар за отпадоци во нашата ера на научен и технолошки напредок. На пример, гас режач во горчлив студ е скоро невозможно да се запали. Со индустриски фен, ситуацијата не е подобра: за неговата работа е потребен постојан извор на електрична енергија. И стар вентилатор не се грижи за сите овие тешкотии.

Принципот на горење во моторот

Уредувач на уредот.

Грејач е грејач со течни горива. Нејзината особеност е дека во работниот алат, горилникот, гасовите на гориво се полнат во ламбата, но не и самиот гориво. Дејствувајќи со голема брзина во горилникот, млазот на такви испарувања го всадува воздухот околу горилникот, со што се обезбедува доволно кислород.

Таквата самодоволност е многу важна, бидејќи за целосно согорување на 1 кг течно гориво врз основа на јаглеводороди, потребна е одредена количина на кислород. Во овој случај, ќе се постигне целосно согорување, по што ќе остане само јаглерод диоксид и вода од горивото.

Но, ако само се запали течно гориво, како бензин, во отворен контејнер, тоа нема целосно да горат. Ова е наведено со портокалово-црвен пламен на слични горещи фокуси, покрај со фер износ на саѓи. Но, ако вештачки вбризгува воздух во таков центар за горење, пламенот од портокалово-црвено ќе стане сино, практично без саѓи, а неговата температура значително ќе се зголеми. Причината за овие промени ќе биде кислородот во воздухот.

Шеми на температурни контроли на врвот за лемење.

Тоа беше принципот на вештачко збогатување на пламенот со воздух, позајмен од гасни светилки (т.н. рог), што беше основа за работата на вентилаторот. Освен тоа, таквото снабдување со воздух се регулира спонтано: пареата за гориво влегуваат во горилникот, а колку е поголема снабдувањето, толку ќе биде помоќен авионот и, соодветно, колку повеќе воздухот ќе влезе во него.

Понекогаш се случува млазот да влече премногу воздух, а кислородот нема време целосно да изгори. Во овој случај, температурата на горење значително се намалува, бидејќи вишокот на воздух што минува низ горилникот го лади. Сепак, ова се случува само кога се користи малокапно гориво. При нормално полнење на горилникот со пареа на гориво, невозможно е да се извлече вишок воздух во чисто физички причини.

Гориво за светилки за лемење

Врв за лемење за префинетост.

Универзалноста на моторот е тоа што може да работи на речиси секое огнено течно гориво: алкохол, керозин, бензин, дизел нафта и нафта. Но, тоа не значи дека може да се истури нешто во секој вентилатор.

Горивото мора да биде со висок квалитет. Покрај тоа, мора да се има на ум дека несоодветен тип на гориво многу брзо ќе го заглави млазницата со своите гасови. Денес светилки за лемење доаѓаат во три облици:

• керозин;
• бензин;
• алкохол.

Принципот на вентилаторот е зачуван и во гасниот горилник, затоа некои специјализирани извори, исто така, се однесуваат на овој уред како вентилатор, разликувајќи го со посебен, четвртен изглед.

Полнењето на светилката со друг вид гориво што не е во согласност со неговиот дизајн е строго забрането со упатствата за безбедност. И ова правило мора строго да се почитува. На крајот на краиштата, керозин ќе се вметне во бензин "лепење на железо" и ќе го направи тоа како огнено оружје. Влегувајќи во горилникот, нема да има време целосно да испари, па затоа гасовите не изгорат, туку самата керозин. Таквата алатка нема да работи нормално.

Дури и поопасен во бензин од крошен гас. Бензинот испарува многу побрзо од керозин, а притисокот на неговата пареа во горилникот ќе биде 6 пати повисок од пресметаната вредност. Кога ќе се обидете да запалите двојка ќе експлодира, претворајќи корисна алатка во опасна бомба. Затоа, ако користите гас од керозин, треба да го наполните само со чист керозин, без никакви нечистотии, без употреба на мешавина на керозин со бензин или друго гориво.

Врв за лемење.

Истата ситуација со бензински мотор. Треба да се полни само со чист бензин. Во исто време, октанскиот број на бензин практично нема ефект врз работата на инструментот: ниту брзината на палење, ниту времето на горење, ниту температурата на пламенот. Но, при изборот на бензински бренд, не треба да се заборави дека ниско-октанските сорти на разни адитиви и нечистотии се многу помали, затоа, за време на работата, млазницата ќе биде загадена многу помалку.

Во ламбите за лемење со алкохол мал волумен на резервоарот (само 200-300 ml), соодветно, неговото согорување е многу ограничено во времето, така што денес, наместо нив, господарите претпочитаат да користат гасни горилници.

Температура на пламен

Меѓу значителен дел од корисниците постои убедување дека е невозможно вршење висококвалитетно лепење со вентилатор и дека е погодно само за загревање на замрзнати цевки за водовод и канализација, загревање на моторот при ниски температури и за други слични работи.

Таквиот углед се појавил поради недостаток на внимание на техничките карактеристики на инструментот или недоволно разбирање на принципот на работа. Максималната температура што пламенот што излегува од моторот може да произведе 1100 ºC. Затоа, обидот да се топи железото, никелот или хромот со моторот е безнадежен. Во исто време, неговата температура е доста доволна за да се стопи олово, цинк, калај или алуминиум.

За да не губите време, подобро е да имате податоци за топење на метали на раката:

За мали поправки на електронски уреди е потребно рачка за лемење, но дома тоа ретко се користи, па затоа не е профитабилно да го купите, можете да ги користите неговите замени.

• калај - 230 ° С;
• бизмут - 270 ° С;
• олово - 330 ° С;
• Цинк - 420 ° С;
• магнезиум - 650 ° С;
• алуминиум - 660ºС;
• бронза - 830ºС;
• месинг - 890ºС;
• сребро - 960ºС;
• неодимиум 1030ºС;
• злато - 1060ºС;
• бакар - 1080ºС;
• Никел - 1450ºС:
• железо - 1540ºС;
• титаниум - 1,660 ºС;
• платина - 1770ºС;
• хром - 1900ºС;
• молибден - 2620ºС.

Врз основа на овие податоци лесно може да се утврди, со чија работа метал со вентилатор може да се спроведе без тешкотии, со што е можно, но со тешкотии и бескорисно е да се работи со што.

Но, исто така е можно дури и работа со метали што се топат со светлина да бидат неуспешни. Причината за сета неправилна употреба на светилка, или поточно недостатокот на разбирање на физичките својства на пламенот. Впрочем, пламенот што излегува од горилникот не е еднаков во неговите физички компоненти.

Во зависност од вишокот или недостатокот на кислород во него, може да има различни температури.

Експертите разликуваат три типа на пламен: редуктивно или нормално; оксидирачки, формиран со вишок на кислород во смесата и придонесува за оксидација на метали и карбуризирање, кога има вишок на горивни гасови во смесата. Кога метал се обработува последно, неговата површина е заситена со јаглерод, што доведува до значително зголемување на неговата цврстина, но во исто време и кршливост.

Само по себе, дури и максималната температура на пламенот не може да го гарантира квалитетот на извршената работа со помош на вентилатор. Кога работите со оваа алатка, познавањето на основите на лемење и особено работното искуство е многу важно. Ако не го поседувате ниту првиот ниту вториот, тогаш подобро е да побарате помош од поискусен другар. Впрочем, без оглед колку е лесно да се користи светилката, поради употребата на запаливи експлозивни течности во нејзината работа, тоа беше и останува извор на зголемена опасност.